Ungarn 2005
Bilder von meinem Besuch beim Off-Road-Festival in Ungarn 2005. http://www.4x4orca.de/ungarn2005
Trial Europameisterschaft 2004
Bilder von meinem Besuch bei der Trial-EM 2004 in Österreich. http://www.4x4orca.de/em2004.html
Freies Fahren am 27. und 28.04.2002 in Beuern
Bericht 1. Lauf zur Verbandsmeisterschaft Südwest am 20.10.2001
Am 20.10.2001 hat in Beuern/Gießen der 1. Lauf zur Verbandsmeisterschaft Südwest stattgefunden. Die besten 90 Fahrer aus den Verbänden SDGM, RELP, Bayern-Cup und DMV haben hier Ihre Qualifikanten zur deutschen Verbandsmeisterschaft 2002 gesucht. Alle Info’s hierzu unter www.4x4dvm.de
1. Lauf zur Verbandsmeisterschaft Südwest am 20.10.2001
Im Februar dieses Jahres haben sich die Ausrichter der Verbände SDGM, DMV, Rhein-Eifel Luxembourg-Pokal, Bayern-Cup und ein Vertreter aus dem Norden getroffen. Bei diesem Treffen wurde die deutsche Verbandsmeisterschaft ins Leben gerufen. Im Oktober werden in Beuern die besten aus den Verbänden SDGM, Rhein-Eifel-Luxembourg-Pokal, DMV und Bayern-Cup ihre Meister suchen.
Mehr Infos hierzu siehe -> http://www.mscbeuern.de/offroad/vmsw/vmsw.html
Gleiches geschieht im Norden zwischen den Verbänden CVT, GTG, IG Berlin und der NOP. Anfang kommenden Jahres werden Nord-Ost und Süd-West in der Deutschen Verbandsmeisterschaft ihren Meister aus den besten beider Veranstaltungen suchen.
Trial Europameisterschaft 2001
Wer nicht dort war, hat was verpaßt!!
Im Gegensatz zu letztem Jahr gab’s Trial vom Feinsten. Die Geländebeschaffenheit in Langenaltheim bot in vielen Sektionen ideale Voraussetzungen für die in der Europameisterschaft verwendete Sektionsart. Der sehr steinige Untergrund mit vielen Felsen machte in manchen Sektionen die Fahrtlinie “sehr eng” und interessant. In anderen Sektionen war es infolge fehlender Hindernisse manchmal etwas einfach.
Das absolute Highlight waren sicherlich die Protosektionen. Die große Anzahl von Prototypen war sehr beeindruckend. Die Sektionen forderten hier alles von den Fahrern und Fahrzeugen. In Protosektion 1 war in der zweiten Hälfte der Sektion ein langer Steilhang mit einer tückichen Kuppe zu bewältigen. Ein skandinavischer Teilnehmer bewältigte als erster die Kuppe, kam jedoch gleich danach ins kippen. Was jetzt folgte, kenne ich nur aus “Island Off-Road”. Schon auf zwei Rädern stehend gab der Fahrer nochmal richtig Gas und brachte sein Fahrzeug wieder talwärts auf die Räder. Ein tolle Aktion. Leider konnte er dann nicht mehr weiterfahren, da bei der Aktion die Lenkung beschädigt wurde.
In Protosektion 2 waren Felsstufen und Steine bis zu 1 mtr. Durchmesser zu bewältigen. Auch hier gab es Trial vom allerfeinsten. Bei den Fahrzeugen aus Skandinavien mit den übergroßen Reifen sah dieses “Felsenmeer” teilweise schon fast wie eine “einfache” Sektion aus. Demnächst gibt’s auch Bilder aus Langenaltheim
Die DTO ist aufgelöst !
Am 27.01.2001 wurde die DTO - Deutsche Trial Organisation e.V. Das Recht zur Durchführung und Qualifikation der Europameisterschaft fällt damit zurück an den VDGV.
Trial Europameisterschaft 2000
Die Trial Europameisterschaft in der Schweiz war geprägt vom Regen und Sektionen in Form der Gasse. Nachdem wir uns auf dem Fahrerlager “eingeschifft” hatten, wurden sofort die Sektionen in Augenschein genommen. Hier fielen als erstes die gigantischen Sektionslängen auf. 2-300 mtr. waren normal.
Durch den starken Regen waren viele Sektion entsprechend schmierig und konnten deshalb oftmals nur im langen Allrad in sehr flottem Tempo befahren werden. Meist endete das für Teilnehmer immer an der selben Stelle einer Sektion. Strandard, Serie und Verbessert waren für Zuschauer und wohl auch Fahrer sehr uninteressant, da für fast alle Teilnehmer an der selben Stelle der Sektion schluß war. Ich hörte von verbesserten Fahrern, die keine einzige Sektion in 2 Tagen beenden konnten.
Schade, das mit dem Sektionsprinzip Gasse mehr dem Fahrzeug, als das Können des Fahres den Sieg entscheiden. Hoffentlich beleibt das für die Zukunft nicht so.
Der einzige Blickfang waren die Italiener in der Protoklasse mit ihren bärenstarken Alfa Matta (mit gelenkter hinterer Starachse !!!), die letzlich auch den Titel des Europameisters holten.
Wenn an einem mal wieder endlos langen Steilhang der Alfa 3l V6 ohne Drehzahlbegrenzung ansetzte, waren sie oft die einzigen, die das Ziel erreichten. Mit Drehzahlen wie ein Zweitakter schossen die Alfa’s die stellsten Hänge hinauf.